2020-04-01 02:17:27|来源:人民日报|编辑:靳松

北汽集团党委常委、副总经理蔡速平

“‘新四化’的叠加交汇和相互赋能厂,为汽车产业的发展带来能源动力汕就、生产运行毙联戌、消费趋向等变革箱蜗,这也是中国汽车和零部件产业的重大机遇搞椒。”付炳锋表示扇副北,2018年汽车零部件收入增幅超过20%的18家百强企业中淑任班,多为主营新能源挤号绕、智能汽车响、电子的零部件供应商亩,展现出电动化和智能座舱等业务的积极拉动作用礁帆。

江铃汽车也持类似想法。黄刚表示,江铃汽车正在大力布局新能yuan汽车市场,已经上市的新能源车型bao括轻卡(含chun电动和增程式)、轻客和皮卡,未来还将开发中重卡车型,包括氢燃料电池车。

定制化个性化

7、8月重卡市场渐有起色之后,“金九”也如期而至。

特别是自主SUV方面,呈现出“家族作战”的态势。作为应对车市低迷的自救手段之一,自主品牌此前曾纷纷尝试以更细分、更个性化的轿跑SUV实现突围,但无论是哈弗F7x、吉利星越还是长安CS85,都陷入叫好不叫座的窘境。对于中国品牌来说,尤其是长安CS75系列、吉利博越系列以及荣威RX5系列,它们是合资品牌渠道下沉、价格下探最有力的回击。当合资品牌用品牌和价格侵占中国品牌市场时,自主品牌必须用“实力强大+价格合理”的产品进行反击,两者缺一不可。

付炳锋指出,中国汽车零部件企业通过自主研发、合资合作及全球并购,在传统制造和创新领域均实现突破。师建华则表示,我们同时也要认清形势,目前中国品牌汽车零部件行业发展依然落后于整车,需要面对关键核心技术缺失、外资品牌占据核心零部件产品市场等问题。

北汽集团党委常委、副总经理蔡速平

对此,清华大学教授陈全世表示:“补贴‘退坡’,创新更要‘上坡’”他认为,新能源物流车要不断提高技术水平和市场适应性,物流市场的需求千差万别,要不断加大技术开发力度,形成系列化产品,以适应不同使用场景的需求。此外,新能源物流车的设计要充分利用已经成熟的新材料、新工艺、智能控制等先进技术,在轻量化、模块化、智能化方面赶上或者超过传统乘用车的水平。

对于未来,林啸虎预测,待补贴彻底退坡后,新能源汽车和清洁能源车将会呈现百花齐放之势,可以在传统燃油车的基础上将新能源汽车发扬光大,但并不是马上颠覆传统燃油车。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军建议,要充分利用波谷电,否则新能源汽车将失去经济优势;车辆寿命延长与车辆全生命周期管理需提上日程;推行场景车辆订制,按需订制车辆,控制成本。当然,他也指出,从长远来看,实现整车及零部件的标准化才能有规模效应,而实现规模效应才能大幅降低成本。与此同时,城市配送需从散配走向集配与共配,减少配送环节以降低成本;共享运力,实现人歇车不歇。

五、围绕消费者痛点开展业务创新,把握二手车潜在机遇

长城汽车9月销售新车10wan辆,同比增长15.33%,1~9月累计销售73wan辆,同比增长7.01%。其中,哈弗品pai销liang达7.5万辆,同比增长22.14%,WEY品牌9月销售新车8701辆,长城汽车皮卡9月销售新车1.4万辆,纯电动品牌欧拉销量1877辆。

新能源汽车逆势上扬,2018年中国新能源乘用车销量达120万liang,销量增幅高达71%;2019年,尽管经li了政策变化,xiao费者热情不减;预计到2024年,中国将成为全qiu最大的新能源汽车市chang,销量将超过500万辆,其中纯电动车仍占七成。其主要原因在于消费者的认知水平和接受程度大幅提高。同时,消费者选购新能源汽车更加回归产品本质,主流的紧凑型车、中型车将成为未来焦点。

中汽协副秘书长师建华

“零部件企业应该以‘新四化’为契机,超前布局,针对新四化等新方向早做布局、超前研发,在未来竞争中占有一席之地”师建华建议道。(经济日报-中国经济网记者姜智文)

奇瑞汽车自主品牌部分9月完成销量5.8万辆,同比增长10%,1~9月,则累计完成销量43.6万辆,同比增长6.4%。

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针对新能源物流车在实际生活中的应用猫,京东物流新能源汽车项目负责人刘飞指出焚陌腥,所有的应用都应该有一个清晰的目标巢菠,要分清哪些应用场景可以使用纯电动澎,哪些场景可以使用增程式喀姓、氢燃料然婚、换电模式等判巧,结合差异化优势飞拱,在不同应用场景中弥补彼此的短板篇梳挫。

■合资品牌继续下探仅日系表现良好

轩逸依然是东风日产的销量主力窟佳,在9月份其销量达到了3.8万辆;而新天籁在9月份销量则再度破万虑媳,达到1.03万辆漆蓝。

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